مراجعة كاواساكي نينجا 500
محارب تقليدي لسنة 2025
محرك مزدوج خطي سعة 451 سم³، 45.4 حصان و42.6 نيوتن متر، وزن 171 كجم في حالة التشغيل، سوف نشارككم الاثمنة دراجة كواساكي 2025 اسفل المقال هيا بنا لنتعرف على هذا العملاق.
الاضافات الجديدة
تزين خطوط دراجات العلامة التجارية الرياضية الفائقة الجمالية الحادة والناجحة لدراجة كاواساكي الصغيرة. تم تحسين الأضواء الأمامية وفتحات الجوانب في الغلاف لهذا الطراز الكلاسيكي. عدوانية، انسيابية، تظل الكاوا متوازنة وتبهر بجسدها العضلي وخزانها المنحوت بسعة 14 لترًا. ترحب السرج براكبها، حيث يهيمن مقعد القفز الخاص بالركاب على السرج، متربعًا على حلقة خلفية مغطاة. توقيع الضوء الأمامي ناجح جداً، وأكثر حداثة من ذلك الموجود في المؤخرة.
الكل يعتمد على هيكل أنبوبي فولاذي كامل، من نفس النوع الذي تم تركيبه على السيارة الرياضية. ومع ذلك، فإن الهندسة ديناميكية بزاوية عمود التوجيه تبلغ 24.3 درجة، ومسافة انزلاق تبلغ 92 مم، وقاعدة عجلات قصيرة نسبياً تبلغ 1,375 وحدة.
هذه البنية النحيلة تعتمد على محرك مزدوج الأسطوانة في خط مستقيم مع 8 صمامات وكامات مزدوجة، لا تزال موضوعة بزاوية 180°. عمارة أصبحت نادرة، حيث أن الزاوية 270° أكثر إمتاعًا في الطابع. تم زيادة سعة المحرك الآن إلى 451 سم³ من خلال تمديد الشوط بمقدار 7 مم. (ratio 70 x 58.6 mm). تم تعديل كتلة توازن عمود المرفق أيضًا للحصول على إحساس أكثر حساسية بالميكانيكا. تطورات تؤثر بشكل إيجابي على عزم الدوران وتوافر المحرك. يولد 45.4 حصان عند 9000 دورة في الدقيقة و42.6 نيوتن متر من العزم عند 6000 دورة. تقوم جسمان حقن مزدوجان بحجم 32 مم بتغذية الكتلة بمزيج متفجر محمول بواسطة تدفق صندوق هواء كبير بسعة 5.8 لتر. المحرك مرتبط بنوع من القابض يسمى "المساعدة والانزلاق"، مما يخفف من صلابة الذراع ويسمح بتكديس التروس عند التبديل إلى السرعات الأقل. نوعان من الكامات (كامة قفل وكامة منزلقة) يضغطان أو يفصلان صفائح الضغط عن جرس القابض. في حالة الكبح المفرط للمحرك (تغيير السرعة بسرعة كبيرة)، يدخل الكامز الزلق في العمل. يفصل بين لوحات الضغط وجهاز القابض. هذا يخفف القوة المطبقة على أقراص القابض، مما يحد من الارتدادات وقفل العجلة الخلفية.
السرج
سهل الوصول للغاية، حيث أن دراجة كاواساكي نينجا 500 SE تضع مقعدها على ارتفاع 785 مم فقط. كون قوس السرج في هذا المستوى ضيقًا، فإن الآلة تصبح أكثر سهولة في الوصول إليها. مع مقبضاتها القابلة للتثبيت والياقة العلوية المفتوحة، تبرز بوضوح وبشكل رياضي وممتع عن الدراجة الرياضية. توجد مساند القدمين متراجعة بشكل ملحوظ (مطابقة لـ Z)، والساقان مثنيتان، مما يساهم في وضعية ديناميكية. وهكذا، تزداد كفاءة الوضع، حيث يميل الراكب إلى الأمام مع دعم معقول على المقابض. ممتع، أحجام الخزان بالكاد تفرش الأرجل. للأسف، الأذرع غير قابلة للتعديل في المسافة...
تستفيد نينجا 500 من نظام "ERGO-FIT" الخاص بكاواساكي، الذي يتيح للركاب تعديل هندسة دراجاتهم. يمكن ضبط عناصر مختلفة (مثل المقابض، وأماكن وضع الأقدام، والمقعد، وغيرها) بفضل مجموعة من الأجزاء القابلة للتبديل والتعديل.
تحت الأعين، تعرض شاشة TFT بحجم 4.3 بوصة، مع سطوع قابل للتعديل تلقائيًا، التروس المتصلة ومؤشر دوران المحرك الذي يهيمن على عداد السرعة، بالإضافة إلى مقياس الوقود ودرجة حرارة المحرك، وساعة. من خلال الضغط المتتالي على أحد الزرين الموجودين تحت الشاشة، يتم عرض المعلومات المتعلقة بالاستهلاك الجزئي، وعداد المسافات، والاستهلاك المتوسط والفوري، والاستقلالية، والسرعة المتوسطة، وشحن البطارية. أخيرًا، يوفر العرض خلفية داكنة أو بيضاء، حيث تعتبر الخلفية البيضاء أكثر راحة وملاءمة لتجنب الانعكاسات.
تقدم نينجا 500 SE أيضًا ميزات واسعة. بالتفصيل، يمكن من خلال تطبيق الهواتف الذكية "RIDEOLOGY THE APP" عرض معلومات مثل مقياس الوقود، عداد المسافات، جدول الصيانة، وغيرها على الهاتف الذكي. تظهر ميزة سجل القيادة المسار وسرعة المحرك. متصل عبر البلوتوث، ستتلقى رسائل بريدك الإلكتروني أو الرسائل النصية، وهذا الجهاز يسجل مسارات GPS الخاصة بك.
السرعة
مع توأمها المتلألئ، تحب النينجا أن تتظاهر بأنها رياضية. تصل السرعة بسهولة إلى 150 كم/س؛ بينما تتطلب السرعة القصوى البالغة 180 كم/س مساحة أكبر قليلاً. بكل حماس، يستمتع المحرك بارتفاع دوراته ويدفع السيارة الرياضية نحو محدد الدوران عند 11,000 دورة في الدقيقة، دون أي توقف. عند الحد القانوني في الترس الأخير، يظهر المحرك ذو الأسطوانتين 8000 دورة في الدقيقة ويحتوي بشكل صحيح على اهتزازاته. إذا ظلت الحماية محدودة، فإن الأغطية الزجاجية ونوافذ الرياح توفر انحرافًا مرحبًا به. لكن النينجا يفضل التخفي في الطرق.
على مسارات متنوعة، تواصل الآلات إغواءنا بنغمة دائمًا ما تكون محل تقدير. عندما يتم الحفاظ على السرعة فوق 5000 دورة في الدقيقة على السرعات المتوسطة، يصبح المحرك التوأمي رياضيًا عندما يتزلق على قمة عزم الدوران الخاص به. نطاق المحرك القابل للاستغلال واسع، مما يضمن كفاءة جيدة في التطورات. يستفيد الأسطوانة المزدوجة من تمديد فعال، وتبحث دوراتها السريعة بسرعة عن أقصى قوة. تمتاز بتنسيق جيد، حيث يدعم صندوق التروس بشكل صحيح الغلاية التي يزيد طول شوطها بشكل كبير من تحسين الأداء في النطاق المتوسط. لذا نبقى في الوضع الثالث في كثير من الأحيان، حيث يعيد المحرك تشغيل الطاقم بسهولة مع شعور جيد بالميكانيكا والعزم. ترافق الثورات موسيقى تصويرية مُجزية.
تزن نينجا 500 SE فقط 172 كجم، مما يوفر تحكمًا بديهيًا. تجعل هندستها منها آلة رشيقة بشكل خاص، مدعومة بغطاء خلفي بارتفاع 150 مم يسمح بتغييرات زاوية فورية عند مقود الآلة.
الفرامل
تفتقر التباطؤات التي توفرها الكاليبر الأمامي إلى القوة في أقوى حالات التباطؤ. المشبك الخلفي ممتاز لتنعيم المسارات.
كما يقال "في الحرب كما في الحرب... لا يهتم النينجا بالراحة الزائدة. وهذا ينطبق بشكل أكبر على الراكب الذي يرث مقعدًا ضيقًا وغير سميك
المعنى هنا يعبر عن فلسفة مقاتلي النينجا حول التحمل وغياب الاهتمام بالراحة المفرطة، حيث يركز النينجا على الأداء والقدرة على الاستمرار بدلاً من الاسترخاء المفرط. في سياق الدراجات النارية (مثل النينجا)، تشير النص إلى أن الراكب الذي يجلس خلف السائق يحصل عادةً على مقعد غير مريح وضيّق ورقيق، مما يعزز هذا الشعور بأن الأولوية تكمن في الأداء وليس في الراحة.
استهلاك
في القيادة المستمرة، تظهر نينجا 500 SE استهلاكاً قدره 5.3 لترات لكل 100 كم. يمكننا بسهولة تخيل تقليل لتر واحد في الاستخدام الأكثر شيوعًا، وبالتالي سيكون لدينا تقريبًا 300 كيلومتر من الاستقلالية.
الاثمنة الحالية
حسب كل دولة وحسب اختلاف القوانين المالية فيها، قد يختلف المبلغ في أي فترة زمنية. لذا، فإن هذه المبالغ التي ننشرها هي تقديرية فقط. نتمنى أن نكون قد أصبنا الهدف وساعدناك في التعرف على دراجة أحلامك. لا تنسَ العودة لزيارة موقعنا باستمرار، فهو يتجدد يوميًا ليواكب الأحداث الجديدة في عالم الدراجات النارية، سواء الكبيرة أو الصغيرة."
- 71,489 درهم مغربي
- 213,817 جنيه مصري
- 25,996 ريال سعودي
- 26,190.97 درهم إماراتي
- 959,252.40 دينار جزائري
- 10,105,945 دينار عراقي
- 4,614.29 دينار أردني
- 2,014.69 دينار كويتي
تعليقات
إرسال تعليق